Чому можуть скрипіти нові гальмівні колодки та як усунути скрип.

Скрипом гальм навряд чи можна здивувати досвідченого автомобіліста. І навіть людину, яка зовсім недавно сів за кермо. Не завжди скрип свідчить про наявність серйозних несправностей в гальмівній системі. Але звук може сильно дратувати та відволікати від керування транспортним засобом.

Скрегіт гальм, які вже тривалий час відповідають за гальмування автомобіля, річ цілком природна. Тут йдеться про природне зношування, що передбачає швидку обов'язкову заміну витратних елементів. Зовсім інакше реагує на скрип водій, який нещодавно встановив нові гальмівні колодки. При зміні розхідника такого не всі очікують, оскільки він на оновлення чекає якісної, тихої та ефективної роботи. Тому буде логічно дізнатися, чому скриплять нові гальмівні колодки, і як позбавитися стороннього шуму при натисканні на відповідну педаль в автомобілі.

Причини скрипу
Всі розуміють, що скриплять автомобільні гальмівні колодки під час гальмування, коли водій впливає ногою на педаль гальма з певним зусиллям. При цьому причин виникнення шуму буває чимало. Це як до нових, так і старих елементів. Є кілька основних факторів, чому скриплять або свистять на гальмуванні гальмівні колодки.

-Якість матеріалів.
Досить часто скрегіт гальмівних колодок при безпосередньому гальмуванні автомобіля обумовлений тим, що при виробництві виробів виробник використовуватиме низькоякісну сировину. Це зумовлено бажанням заощадити на виготовленні, але при цьому продовжувати продавати продукцію за високою ціною.

-Наявність скрипунів.
Ефективний та корисний елемент у конструкції гальмівної системи.
Скрипуни створені для тих, хто рідко сам стежить за станом гальмівного вузла, а вважає за краще орієнтуватися за поведінкою машини. Тобто це більшість автомобілістів. Адже мало хто готовий хоча б раз на місяць знімати колеса та оглядати поточний стан дисків та колодок. Скрипун є спеціальною індикаторною пластиною, необхідною для фіксації граничного зносу. Як тільки колодка сягає певного значення зносу, скрипуни подають сигнали. Це означає, що найближчим часом необхідно виконати заміну елемента.

-Сильний знос.
Особливість старих гальмівних колодок, які тривалий час експлуатуються на транспортному засобі. При зносі колодка стирається практично до металевої основи. Тому при гальмуванні з'являється скрип чи свист.

-Період адаптації.
Після встановлення нових елементів іде період адаптації або притирання. Тобто новий елемент інтегрується у гальмівну систему автомобіля. Як тільки колодка притереться диском, шум зникне.

-Нерівномірне вироблення.
Тут є проблеми із самим гальмівним вузлом, який потрібно ремонтувати чи частково відновлювати. Оскільки вироблення гальмівного диска відбувається нерівномірно, при торканні колодки з'являються нехарактерні вібрації.

-Бруд.
Достатньо банальна, але поширена причина. З нею можна зіткнутися з новими та старими колодками. Якщо в систему потрапляє бруд, він заважає нормальному контакту диска та колодки, через що водій чує вкрай неприємні скрипи.

-Дефекти.
Багато автомобілістів стикаються з такою проблемою, як дефекти на поверхні накладок. Причому найчастіше йдеться про заводський шлюб.

Не варто виключати варіант, при якому скрип з'являється в спекотну погоду, в умовах підвищеної вогкості або при частому використанні педалі гальма. Останній варіант обумовлений тим, що гальма перегріваються, і це призводить до вою.

Якщо зі старими колодками все зрозуміло, то скрип нових елементів викликає чимало запитань.

Скрип нових колодок
Не можна сказати, що виникнення скрипів на нових колодках є чимось незвичайним та вкрай рідкісним. Зовсім ні. Нові колодки скриплять не рідше, ніж старі та зношені елементи.

Часто автомобілісти стикаються із досить цікавою ситуацією. Термін служби старих колодок добіг кінця, на що вказали відповідні ознаки. Але самих скрипів не було. Варто лише змінити деталі, як виник чужий звук. Це викликає певне подив у особах автовласників. Але всьому є своє логічне пояснення.

Усього можна виділити кілька причин скрипу або шуму безпосередньо нових колодок у гальмівній системі транспортного засобу.

-Заводський шлюб.
Це перше, з чого рекомендується розпочати. Дуже часто, у гонитві за економією, автовласники купують колодки у сумнівних місцях та за підозріло низькими цінами. Саме тут найчастіше трапляються колодки маловідомих виробників, ймовірність наявності заводського шлюбу у яких значний. Хоча не можна виключати ймовірність шлюбу продукції провідних компаній. Тому кожну деталь, незалежно від її вартості та бренду, слід перевіряти на наявність дефектів та інших ознак шлюбу перед покупкою.

-Період притирання.
Для колодок існує період адаптації, коли вони лише встановлюються на автомобіль. Зазвичай притирання триває трохи більше 50-100 кілометрів. Через зазначений період дочовен і диск повинні притертись, а тому й шум піде. Якщо цього не сталося, причина полягає в іншому.

-Низька якість.
Спочатку купуючи колодки низької якості, розраховувати на їхню ідеальну роботу навряд чи варто. Ніхто не змушує автомобілістів купувати виключно оригінальні колодки чи найдорожчі аналоги. На ринку представлений величезний асортимент, серед якого є середні та досить бюджетні деталі вкрай гідної якості. Виробник грає не останню роль. При цьому не варто забувати про можливість покупки підробки.

-Відсутність балансу.
Іноді після встановлення нових колодок скрип виникає через те, що диски не були збалансовані. Через це виникає биття. Щоб виправити ситуацію, потрібно замінити або виконати проточку.

На більшості автомобілів заводські гальмівні колодки мають кращу якість, ніж аналоги інших виробників. Але це не можна віднести до колодок від заводу, призначених для автомобілів компанії АвтоВАЗ. Їхні рідні елементи гальмівної системи мають низьку якість. Автомобілісти зазначають, що деталі надмірно жорсткі, призводять до прискореного стирання гальмівних дисків, а тому їх краще міняти на оптимальну альтернативу імпортного виробництва.

Захист проти скрипів від виробників
Про неприємний скрип нових гальм добре відомо всім, а не лише безпосереднім автомобілістам. Тому виробники знають, що з установці нових елементів гальмівної системи часто виникає проблема стороннього шуму.

Вони намагаються зробити все можливе, щоб саме їхня продукція не асоціювалася з цією неприємністю. Для цього використовуються різні методи. Це спеціальні конструкції, використання мастил та накладок, що виключають ймовірність скрипу навіть у період притирання.

Щоб повністю або частково позбавитися скрипів, виробники гальмівних колодок застосовують кілька основних методів.

-Протискрипні пластини.
Вони виступають як балансири. За наявності шукати пластини слід зі зворотного боку фрикційної накладки. Подібне нововведення у конструкцію вузла дозволяє рівномірно розподілити зусилля поршня гальмівного циліндра, коли водій натискає на педаль. У результаті відбувається вирівнювання навантаження по поверхні колодки.

-Скоси.
Також на деяких колодках для автомобільної гальмівної системи можна зустріти спеціальні скоси. Ці виїмки перешкоджають утворенню зайвого шуму під час експлуатації гальм. Вони зсувають резонансну коливальну частоту, як висловлюються самі виробники. Подібне рішення забезпечує покращену безшумність у роботі колодок.

-Прорізи.
На фрикційних накладках іноді трапляються додаткові прорізи. Якщо стандартно використовується одна проточка, на деяких моделях є відразу пара прорізів.

-Вигнуті скоби.
Ще одне досить цікаве та ефективне рішення для якісної роботи нових гальмівних колодок після їх встановлення на автомобіль. Ці елементи із пружинною конструкцією дозволяють справлятися не тільки зі скрипами. Додатковою функцією скоб є запобігання можливим закисанням колодок. Таке можливе з появою слідів іржі.

Найчастіше скрипи з'являються через вібрації в різних частинах гальмівної автомобільної системи. Тому завданням автовиробників та виробників запчастин є не лише модернізація самих колодок. Також ведеться активна робота над покращенням конструкції дисків, супортів та ін.

Методи боротьби зі скрипами

Автомобілістів закономірно цікавить, що їм робити, якщо скриплять нові гальмівні колодки. Тут варто відштовхуватися від причин того, що відбувається. Маючи джерело проблеми, можна буде приймати відповідне рішення.

Загалом фахівці пропонують використовувати кілька методів:
-Поміняти колодки;
-використовувати накладки;
-задіяти мастила.

Кожен метод боротьби зі скрипом має свої нюанси та особливості. Тому уважно подумайте перед тим, як приймати остаточне рішення.

Не можна не зазначити додатковий варіант. Він полягає у самостійному виконанні пропилів на поверхні фрикційної накладки. У багатьох виробників скоси та пропили вже передбачені заздалегідь. Якщо ж їх немає, деякі умільці намагаються зробити їх своїми руками. Але при спилюванні великої ділянки пластини ви наражаєте самі себе на велику небезпеку. Неправильний спил або скіс призводить до втрати ефективності гальмівної системи. Потрібно достеменно знати, де і як допускається робити спил, оскільки будь-яка помилка призведе до небезпечних наслідків.

Саме з цієї причини не рекомендується проводити подібні роботи самостійно, бажаючи позбутися скрипів нових гальмівних колодок.

Заміна
Є ситуації, коли скрип справді дуже сильний, хоча елемент гальмівної системи нещодавно був куплений і встановлений.

Нова колодка не гарантує ідеальної та безшумної роботи. Враховуючи ймовірність наявності заводського шлюбу та дефектів, завжди є ймовірність повторної заміни.

Не виключено, що ви неправильно вибрали нові колодки, або п

опалися на прийом шахраїв, які під виглядом оригінальних і дорогих запчастин продають низькосортні підробки. Тут уже нічого не вдієш. Прийде знову знімати деталь, купувати і встановлювати нові фрикційні накладки. Експлуатувати підробку не варто, оскільки невідомо, як поведеться машина при черговому натисканні на педаль гальма.

Вибираючи нові колодки, обов'язково переконайтеся у їх високій якості. Ціна не відіграє ключову роль, але й відверто дешеві запчастини купувати не варто. Імовірність їхньої слабкої та нетривалої роботи невелика, нехай і рипіти вони не будуть.

Накладки
Вирішити проблему скрипу нових колодок можна за допомогою протискрипних пластин гальмівних колодок. Вони продаються в магазинах автозапчастин окремо від самих колодок, але потім на них і встановлюються.

Установка виконується відповідно до інструкції виробника. Використовувати якісь сторонні посібники чи поради друзів не можна. Як сказав виробник, саме так і робіть.

У комплекті з накладками або пластинами, що захищають нові колодки від скрипу, обов'язково йде спеціальне мастило. Її склад суворо передбачений виробником, тому тільки вона оптимально взаємодіятиме з антискрипною пластиною. Мастило наноситься зі зворотного боку накладки.

Важливо зауважити, що в комплектації до багатьох заводських гальмівних колодок для автомобілів вже одразу передбачено наявність протискрипних пластин. Але є такі, де ці додаткові елементи відсутні. Установка їх дуже проста, тому із завданням впорається навіть новачок.

Ці накладки створені не лише для боротьби із можливими скрипами нових гальмівних колодок. Вони виконують додаткову функцію, яка полягає у відведенні зайвого тепла. Тим самим запобігається перегріву гальмівних дисків, збільшується термін їхньої служби.

Заради справедливості слід додати, що ставлення автомобілістів до антискрипних накладок неоднозначне. Застосовувати їх чи ні, справа особисто кожного автовласника. Але якщо ви спочатку купили низькоякісні колодки, де застосовується малоефективний фрикційний матеріал, жодна накладка виправити ситуацію не допоможе. Тут треба поміняти колодку на якіснішу.

Якщо ви взяли виріб гідної якості, хочете підвищити ефективність роботи гальмівної системи і збільшити термін служби колодок, тоді сміливо купуйте і встановлюйте протискрипні пластини.

Змащення
Спеціальні мастила мають тимчасовий ефект, оскільки гальма працюють під підвищеними навантаженнями. Через це навіть найстійкіші високотемпературні мастильні матеріали поступово втрачають свою ефективність.

В основному мастила використовують у ситуаціях, коли сторонній шум нових колодок завдає дискомфорту в період притирання. Щоб знизити рівень активності сторонніх звуків, можна застосувати мастила та пасти. Вони бувають кількох типів:

-Пасти з протизадирним ефектом.
Їх рекомендується використовувати для обробки скоб, зворотної сторони колодки та пластик, які спрямовані проти появи скрипів. Вони швидше доповнюють основні рішення, ніж виступають як самостійний засіб боротьби зі скрипом. Але ніхто не скасовує факт їхньої ефективної роботи при правильному застосуванні.

-Змащення, призначені для обробки супортів.
Якщо проблема у супорті, тоді можна спробувати скористатися таким типом мастила. Застосовувати їх слід акуратно і лише за необхідності.

-Універсальні мастильні матеріали.
Такі засоби вносять у рухомі частини всієї гальмівної системи, виготовлені із щільних, еластичних і навіть пластикових елементів.

Скоби, пластини та мастила призначені для того, щоб нові гальмівні колодки не рипіли після заміни. Якщо ви правильно вибрали елементи, суворо за інструкцією встановили їх на автомобіль, а також не порушили правил експлуатації, після притирання проблем зі скрипом точно не буде.

Але у разі використання всіх перерахованих протискрипних заходів буває так, що колодки все одно скриплять. Тут уже претензії скоріше до виробників колодок, а не низької ефективності застосованих рішень. Переконайтеся, що ви придбали якісні деталі. Якщо ні, найближчим часом колодки краще замінити. Рятуватися постійно пастами, мастилами або пластинами не варіант. Потрібно боротися із причиною, а не просто усувати симптоми.